Martes, 27 de Julio de 2010 por admin

Un avión de la compañía aérea alemana Lufthansa se estrelló hoy en un aeropuerto próximo a la capital de Arabia Saudí, pero no se han producido víctimas mortales, informó la televisión saudí. Según el canal por satélite Ijbariya, el accidente tuvo lugar en el aeropuerto internacional del Rey Jaled, a 35 kilómetros de la capital saudí, Riad. Fuentes de ese aeródromo dijeron a Efe que el piloto y el copiloto del avión han sido trasladados al hospital del aeropuerto y aseguraron que no ha habido víctimas mortales.

La cadena de televisión emiratí Al Arabiya, por su parte, indicó que la aeronave, que procedía de Frankfurt, se rompió en dos al estrellarse mientras aterrizaba en una pista secundaria y no en la principal del aeródromo. El corresponsal de Al Arabiya, que citó a testigos, aseguró que se vieron columnas de humo saliendo del avión antes de su aterrizaje.

Hasta el momento se desconoce cuál ha sido la causa del siniestro. Según informó la cadena emiratí en su página web, la aviación civil saudí todavía continúa las labores destinadas a apagar el incendio desatado en el avión, mientras que la navegación en este aeródromo ha recuperado la normalidad en su pista principal.

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Lunes, 26 de Julio de 2010 por admin

No me gusta volver después de un tiempo y pegar una noticia como esta, y mucho menos….si es de un aeródromo al que alguna vez he ido, y que alguna vez volveré, quieras que no, lo sientes como algo cercano (no solo por ser “compañeros” de afición, si no por estar practicamente al lado) y no puedo más que dar el pésame a la familia del fallecido, D.E.P.

Muere un hombre tras ser alcanzado por la hélice de un helicóptero

El aparato era pilotado por un hermano del la víctima.

EFE

25/7/2010

Actualizada a las 19:54 h

Un hombre de 34 años ha perdido la vida hoy tras ser alcanzado por las palas de un helicóptero mientras hacía fotografías desde tierra en el aeródromo de Casarrubios del Monte (Toledo), municipio cercano a la provincia de Madrid, según ha informado a Efe un portavoz de Emergencias 112 Comunidad de Madrid. El accidente, que investiga la Guardia Civil, se ha producido sobre las 15.45, cuando el rotor de cola de la aeronave ha impactado con la cabeza del varón, vecino de San Martín de la Vega y cuya identidad corresponde a las siglas D.S.M..

Según fuentes cercanas a la investigación, el helicóptero era pilotado por un hermano de la víctima. Avisados por el 112 de Castilla-La Mancha, facultativos del Servicio de Urgencia Médica de Madrid (SUMMA) se han trasladado al aeródromo y han confirmado el fallecimiento del hombre, que pereció en el acto. Presentaba «sección total del cráneo a la altura de los ojos con pérdida de masa encefálica y rotura total de bóveda craneal», han precisado las fuentes de Emergencias.

Jueves, 22 de Julio de 2010 por admin

No nos hemos vuelto locos, pero parece que EADS si. Ahora, todos los A400M en desarrollo han sido bautizados con el nombre de “Grizzly” . Parece que le viene al pelo….

Airbus Military ha adoptado formalmente el nombre de grizzly (oso pardo) para la flota de aviones A400M en desarrollo. Durante una ceremonia en el salón londinense Farnborough, el segundo A400M MSN2 ya ha sido formalmente bautizado como Grizzly por la doble campeona de vuelo acrobático en Francia Catherine Maunoury.

Según la compañía, el nuevo nombre no es producto de un caro estudio de marketing, ni ha sido concebido en el seno de un equipo de expertos en técnicas de marca, ni el resultado de meses de debate del equipo de ventas. Se trata de un apodo cariñoso que se dio al avión por la “familia” de los pilotos de pruebas e ingenieros de la compañía. Cuando el primer avión A400M fue entregado al equipo del vuelo de pruebas en Sevilla, en noviembre de 2009, se conoció formalmante como MSN1 según la tradición de la aviación en referencia al número de serie de fabricación, sin embargo, el equipo comenzó rápidamente la búsqueda de un apoyo más fácil.

El equipo del primer vuelo de prueba aprovechó la semejanza entre el imponente apariencia curvada del avión de transporte y los musculosos hombros de un oso pardo y pronto la aeronave fue siendo aludida internamente como el vuelo de prueba de “el grizzly”, el oso pardo. En el momento del primer vuelo el pasado 11 de diciembre, el nombre estaba tan asumido que fue adoptado como indicativo por radio – grizzly one. Además, cabe mencionar un hecho poco conocido y es que el primer vuelo transportó pasaje no humano, concretamente osos de peluche para obtener fondos para la organización patrocinada por EADS de Aviación Sin Fronteras, lo que constituye una simpática referencia al futuro papel de A400M en las misiones civiles y humanitarias.

El nombre se extendió rápidamente dentro y fuera de Airbus Mlitary y en la exposición de aviación ILA en Berlin, el pasado junio, un logo informal del Grizzly One apareció sobre el MSN1 cuando realizó su primera aparición pública. Con todo, la compañía ha anunciado la adopción formal del nombre de Grizzly para los cinco aviones en desarrollo. El presidente de Airbus Military, Domingo Ureña dijo que “nuestro grizzly y el oso pardo comparten una rara combinación de velocidad, fuerza y agilidad, luego no sorprende que tenga apariencia de oso. Estamos orgullosos de asociar el A400M con uno de las más grandes criaturas de la Naturaleza”.

Viernes, 9 de Julio de 2010 por admin

Como siempre, los americanos y sus costumbres, todos los aviones de repostaje han de llevar KC-X delante, y por ello la propuesta de la europea EADS para el concurso es el KC-45. El modelo está basado en el actual 330 MRTT (Multi Role Tanker Transport), veremos si aceptan una propuesta externa.

EADS North America destaca en una propuesta de más de 8.800 páginas que se trata de avión tanquero con “más autonomía y puede transportar más combustible, carga y pasajeros” que el prototipo del NewGen de Boeing, su principal competidor. EADS presentó la documentación el jueves 8 de julio, un día antes de vencer el plazo de presentación de solicitudes para optar a un contrato que podría alcanzar los 35.000 millones de dólares, 27.600 millones de euros, según recoge Europa Press.

La filial norteamericana del consorcio aeronáutico europeo destaca la “la extraordinaria capacidad del EADS KC-45″. Su presidente, Ralph Crosby, se mostró orgulloso de la oferta presentada, ya que es “la única” de todas las presentadas a concurso que “ya es plenamente operativa y puede reabastecer a la gama completa de aviones receptores”. “La Fuerza Aérea estadounidense seleccionará el avión cisterna que mejor satisfaga las exigencias de las fuerzas armadas de EEUU. Esperamos con mucho ánimo mientras se desarrolla y concluye el proceso de adquisición y confiamos en la capacidad superior del KC-45″.

El KC-45 se montará en una nueva planta de producción que se va a construir en la localidad de Mobile, en el estado estadounidense Alabama, en la que también se fabricará la versión de transporte de mercancías del propio A330, por tanto, un aumento de más del doble de la producción del avión cisterna. Por ello, EADS North America hace hincapié en que el KC-45 creará puestos de trabajo en más de doscientas empresas proveedoras norteamericanas y destaca que en el suministro del avión cisterna también participarán un buen número de prestigiosos proveedores de equipos y servicios para los aviones de guerra norteamericanos.

La filial estadounidense de EADS afirma además que la fiabilidad y rendimiento del KC-45 y de sus sistemas han sido comprobados “en más mil contactos y reabastecimientos” con pértiga/manga y manguera empleando aviones de muy diversas clases, incluyendo cazas F-16 y F/A-18, AWACS E-3 y otros aviones cisterna A330. EADS North America se ha presentado en solitario al concurso como contratista principal después de que Northrop Grumman decidiera en marzo no continuar en el concurso junto a EADS por estimar que las condiciones de la nueva licitación marcadas por el Pentágono estaban diseñadas a favor de Boeing que presenta un avión más pequeño.

Miércoles, 7 de Julio de 2010 por admin

También apodado “Persuader”, la versión antisubmarina del C-295 ya tiene la certificación por parte del INTA, tras las pruebas realizadas meses atrás con los torpedos cargados bajo el ala.

Airbus Military ha obtenido del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), la autoridad española responsable de la certificación y aeronavegabilidad militar, la certificación de la versión antisubmarina (ASW) del C295 MPA. Este avión está basado en el C295, avión militar multirol, desarrollado para múltiples misiones tanto de carácter militar como civil, entre ellas la de vigilancia, para lo que cuenta con 11 horas de autonomía de vuelo, alta maniobrabilidad, aviónica digital compatible con visión nocturna NVG y sistemas de auto-protección.

La versión antisubmarina del C295 MPA está equipada con un sistema táctico probado en misiones MPA/ASW y con puntos duros subalares, para portar armamento y otras cargas, representa una alternativa a los P-3 Orion o Bréguet Atlantique con menores riesgos y costes de operación y mantenimiento más reducidos. Por otra parte, el C295 MPA cuenta con la experiencia acumulada del CN235 MPA en patrulla marítima desde 1994. La certificación antisubmarina supone un importante hito para Airbus Military ya que “confirma nuestra capacidad en la integración de sistemas complejos para cualquier uso militar o civil. Es además la primera vez en 30 años que entra en servicio un avión con capacidades de lucha antisubmarina completamente nuevo que haya sido desarrollado y certificado en Europa”.

Otro hito reciente fue el lanzamiento, el pasado mayo, de un torpedo desde un avión de patrulla marítima C-295 con resultados satisfactorios. Paso importante para el desarrollo de la versión de guerra antisubmarina que el INTA acaba de certificar. El C295 MPA/ASW incluye dos torres bajo las alas para la instalación de torpedos y otras cargas externas. Incorpora además un sistema de gestión de armamento (Store Management System, SMS) en el Sistema Táctico Totalmente Integrado (FITS, Fully Integrated Tactical System) de Airbus Military que controla el despliegue de sonoboyas para la detección de submarinos y torpedos.

El C-295 multimisión es el último desarrollo de la familia de aviones de transporte militar táctico de peso medio de Airbus Military. Se caracteriza por su versatilidad, robustez y un con coste de ciclo de vida bajo para su categoría. El C-295 está equipado con dos motores turboprop Pratt&Witney PW127G de 2.645 cv cada uno. Asimismo, puede transportar 71 paracaidistas además del asistente de saltos. Las opciones de carga incluyen 5 pallets MIL STD 88″x108″ 463L o hasta diez de dimensiones 88″x54″. La máxima velocidad de crucero alcanza los 260 nudos (480 km/h) y su máximo peso al despegue (MTOW) son 23,2 toneladas (51.150lb). Sus dimensiones básicas son: envergadura de 26m (85 ft), longitud 24,5m (80ft) y altura 8,7m (28ft).

Hasta la fecha, el C295 ha recibido contratos en firme por más de 85 aviones. Un total de 63 aviones C-295 en servicio acumulan más de 80.000 horas de vuelo en entornos de operación tan variados como Afganistán, Argelia, Brasil, Chad, Colombia, Finlandia, Haití, Irak, México y Polonia, etc.,…

Viernes, 2 de Julio de 2010 por admin

Pues posiblemente, India compre un total de al menos 16 aparatos (con posibilidad de ampliar a 40) según publicó en su concurso público del año pasado, al cual se acaba de sumar EE.UU por mediación de Lockheed Martin y su F-35C Lightning II.

La noticia:

La empresa estadounidense Lockheed Martin presentará su caza F-35C Lightning II de quinta generación, destinado para emplazamiento en portaviones, en el concurso convocado por las Fuerzas Navales de la India, informó la agencia de noticias PTI.

India convocó el concurso en noviembre de 2009 y planea adquirir 16 cazas con la posibilidad de aumentar el pedido hasta 40 aparatos. La parte india dirigió solicitudes de información a varias empresas aeronáuticas, incluidas las estadounidenses Boeing y Lockheed Martin, la europea EADS, la sueca Saab, la francesa Dassault y la rusa MiG. Las Fuerzas Navales de la India se proponen dotarse en 2015 con el primer portaaviones de fabricación nacional. Más tarde se proyecta construir dos más. Los cazas adquiridos a través del concurso serán emplazados en esos buques. Los portaaviones indios desplazarán 40.000 toneladas, tendrán 260 metros de eslora y podrán desplazarse a la velocidad máxima de 28 nudos. El primer portaaviones buque fue puesto de quilla en 2009.