Martes, 9 de Marzo de 2010 por admin

Bueno, por fín publico este artículo que tenía escrito desde hace unos meses y que estaba dando vueltas por el disco duro. Lo rescato para todos vosotros!!

Tengo el placer de presentar un Addon para Flight Simulator 2004 y X, que sin duda a los amantes de la Segunda Guerra Mundial, le va a entusiasmar, ya que hablamos del Lancaster!  Sin duda es un addon bastante fiel al modelo real, la primera impresión que tenemos al entrar en la cabina es de un detalle bastante alto, si bien algunas funciones no están completamente implementadas en el modelo, pero que cumple las espectativas en un 90%.  Una vez instalado, podremos disfrutar de un gran número de libreas, que añaden mucho detalle a la parte exterior del avión.

Respecto al modelo de vuelo, es un apartado en el que por lo general, no me gusta entrar, ya que comúnmente los addons usan un modelo genérico, es decir, que en cuanto a las sensaciones volando el Lancaster, podemos decir que es igual que llevar la Cessna por defecto del simulador. Se mueve bastante bien y perdona algunos fallos a la hora de pilotarlo, cierto es que vamos a notar como los mandos son un poco “pesados” y le cuesta moverse, por lo que tendremos que anticipar los movimientos. Por el resto, es un avión bastante dócil debido a su peso y muy maniobrable.

Volviendo al apartado exterior, como podéis observar, los detalles cambiarán según que versión queramos pilotar del Lancaster, teniendo o bien el radomo de comunicaciones, o una torreta para el artillero en la parte inferior, etc. Sin duda, un 10 en exterior!!

Para resumir, vamos ya con la puntuación final del addon:

Interior (panel 2D y Cabina Virtual): —–  8

Exterior: —————————————10

Sonido: —————————————–9

Manejo: —————————————-5

Total: ——————————————8

Si bien en la nota final aprueba con nota el addon, me gustaría resaltar los dos apartados con la nota mas baja. En el interior, si fuera posible hacer una mejora de la cabina virtual, se ganarían puntos, realismo y sobre todo un interior mas visual y fiel al real, no una aproximación como es este caso. Asi mismo, el manejo es lo comentado anteriormente, es una Cessna con sobrepeso! Una mejora no vendría mal….aunque fuera aproximada al real.

Pero en definitiva, un addon muy muy recomendado para los fans de la SGM como yo, que solo con el sonido del lancaster, caen enamorados a los pies del addon

Sábado, 6 de Marzo de 2010 por admin

Pues sí, ya hemos dado el paso. Lo prometimos para el lunes, y llega el sábado. Hemos tenido unos problemillas para ajustar la plantilla web (siguen quedado fallos, lo sabemos), pero diríamos que estamos ya al 90% de capacidad, por lo que abrimos las puertas.

Cambio de diseño, mas claro, mejor visibilidad a la hora de leer los artículos y en conjunto mas luminoso. Cambiaremos algunas de las opciones de la barra conforme afinemos el blog. Contaremos con nuevas secciones y le daremos algo mas de caña.

Asi mismo, anunciaré una noticia que quería dar desde hacía ya un tiempo, no tanto como vida tiene el blog, pero si desde la segunda versión del mismo. El día 4 de este mes (el jueves pasado), a las 17:00 tenía cita con JJ, mi examinador. Si, por fín llegó el día que esperaba, con 40 hrs a mi espalda era hora de dar carpetazo a la instrucción como Alumno de PPL y enfrentarme al mundo real. Aproximadamente una hora y cuarto después, me bajaba del avión con el que he compartido mis primeras horas de vuelo, mis primeros “sustos” y mis primeras ilusiones sabiendo que apartir de ese momento, ya era oficialmente Piloto Privado! Tantos meses soñando con el momento, tantos años soñando con tener la licencia, y por fín pude hacer realidad una ilusión que muchos tenemos, y unos pocos podemos cumplir. Es por eso, que ahora toca disfrutar y hacer disfrutar a aquellos que lo necesitan!

Jueves, 25 de Febrero de 2010 por admin

Después del tira y afloja que venimos siguiendo en las últimas semanas en cuanto al proyecto del A400M, que si ahora lo paralizo y cierro la planta de Sevilla, pasando por un ahora empezamos a entendernos con el dinero….por lo visto EADS confirma que ya hay un principio para impulsar el proyecto del avión de carga militar que tanto esperábamos.

EADS, empresa matriz de Airbus, ha confirmado el principio de acuerdo alcanzado con los siete países que participan en el programa del avión militar A400M, entre los que se encuentra España, para la construcción de la aeronave, y ha reconocido que las negociaciones se encuentran en “la recta final” y sólo quedan algunos flecos de carácter técnico para alcanzar el acuerdo “definitivo”.

Así se lo ha hecho saber EADS al Gobierno español, a través de una misiva enviada al Ministerio dirigido por Carme Chacón, quien este jueves confirmó en Palma de Mallorca, en el marco de la reunión informal de Ministros de Defensa de la Unión Europea, haber cerrado este principio de acuerdo con la corporación aeronáutica.

De esta forma, fuentes ministeriales informaron a Europa Press que en la carta remitida por EADS, en la que la compañía expresa su disposición a seguir negociando para cerrar en breve un acuerdo “definitivo” con los siete países implicados en el desarrollo del avión, el presidente de la compañía señala que quedan aspectos de carácter técnico para terminar de negociar.

Así, las mismas fuentes indicaron que se trata de cuestiones relativas a cómo se aportan y distribuyen los 1.500 millones de euros que los siete países han ofertado a EADS para financiar el proyecto, y que se sumarán a los 2.000 millones ya pactados con anterioridad.

De este modo, se están buscando fórmulas para articular estos 1.500 millones de euros de financiación adicionales porque si se proporcionan en forma de crédito, Airbus tendrá que provisionar sobre los mismos.

Concretamente, los 1.500 millones se proporcionarían a través de un mecanismo similar a un crédito para la exportación que se devolvería posteriormente con los ‘royalties’ de las exportaciones, según reveló este miércoles la ministra Chacón.

Así, las negociaciones entre EADS y los países implicados se retomarán en el mes de marzo, según señalaron desde el Ministerio, que resaltaron la importancia de que se pueda dar continuidad al proyecto, que seguirá adelante con una participación financiera de los gobiernos de 3.500 millones de euros.

Y en otro orden de cosas, ya estamos probando la v3.0 de Jobber’s Blog. Falta darle unos últimos retoques, afinar un par de cositas y para la semana que viene estaremos listos para cambiar de caparazón, no os asustéis si entráis el lunes y veis esto cambiado!

Domingo, 21 de Febrero de 2010 por admin

La flota de aeronaves EF-2000 Eurofighter del Ejército del Aire ha cumplido sus primeras 10.000 horas de vuelo durante una misión de entrenamiento realizada en la base aérea de Morón de la Frontera (Sevilla).

El acto de celebración de las primeras 10.000 horas de vuelo se celebrará mañana en un acto que presidirá el coronel jefe de la Base Aérea de Morón y del Ala número 11, Francisco Javier Fernández Sánchez, y que contará con la presencia de miembros de las corporaciones locales próximas a la base, así como con el personal de la Unidad y de las empresas EADS/CASA, INDRA e ITP que trabajan dando apoyo a la operación del avión, según un comunicado del Ejército del Aire.

El avión Eurofigther, que en el Ejército del Aire tiene la denominación «C.16», entró en servicio en las Fuerzas Armadas españolas en octubre de 2003.

Desde entonces ha permanecido asignado al Ala número 11 y ha operado, sobre todo, desde la Base Aérea de Morón.

En enero de 2008, tuvo lugar uno de los hitos más importantes para el C.16 cuando demostró su completa capacidad operativa para entrar a formar parte del selecto grupo de aviones del Ejército del Aire que vigilan y protegen el espacio aéreo de soberanía española.

El Ejército del Aire ha recibido ya 28 aviones Eurofigther y el ritmo de entregas permitirá pronto dotar al Ala-14, ubicada en la Base Aérea de Albacete, con estos cazas para sustituir a los Mirage F-1.

«La realización de estas primeras 10.000 horas de vuelo supone la confirmación del éxito operativo e industrial del Programa Eurofighter que ha permitido a la industria aeronáutica europea y a sus fuerzas armadas el diseñar, construir y operar uno de los mejores aviones de combate que haya surcado los cielos», finaliza la nota.

EFE

18/2/2010

Jueves, 11 de Febrero de 2010 por admin

Hace unos minutos, en un inocente intento de actualizar el Blog a la última versión de Wordpress (la 2.9.1), se fué todo un poco de las manos, por decirlo rápido y pronto…..vamos, que se fué al garete!. Parece que está todo en su sitio, de todas formas, trabajamos en una nueva versión (V3.0) que esperemos esté lanzada a finales de mes.

Un saludo a todos!!

Jueves, 11 de Febrero de 2010 por admin

En un capítulo mas de este culebron, en el que no terminamos de saber si se cancela, paraliza o se continúa con el proyecto del A400M, ahora sale a la luz una nueva “amenaza” del consorcio Europeo, el cual afirma que paralizará el proyecto si no se llega a un acuerdo sobre el sobrecoste esta misma semana, es decir, ¿mañana?

Estos de Airbus, ya no saben a quien cargarle las culpas. Seguiremos atentos a ver que ocurre, pero la verdad, esto se parece mas a un partido de tenis que a un proyecto de un avión militar de carga.

Airbus Military paralizará el programa A400M si no hay acuerdo sobre el sobrecoste esta semana

11/02/2010 (Infodefensa.com) Madrid – Elconsejero delegado de Airbus, Tom Enders,aprovechó una visita a las instalaciones de la localidad madrileña de Getafepara advertir de la posible paralización del programa A400M, aunque de forma reversible, si a lo largo de esta semana los países clientes no llegan a un acuerdo sobre el pago del sobrecoste.

Según fuentes sindicales citadas por Cinco Días, Enders explicó que el consejero delegado de EADS, Louis Gallois, remitió una carga a los gobiernos de cada país implicado en el programa para dar como plazo esta semana antes de empezar a dar los primeros pasos que paralicen el proyecto si no se cierran las nuevas condiciones financieras del A400M.

España, Francia y Alemania apostaron por 1.000 y 1.500 millones de euros la financiación destinada a sufragar el sobrecoste del programa A400M, hasta ahora acordado en 2.000 millones de euros. Estos tres países clientes apoyan, por tanto, inyectar hasta 3.500 millones a Airbus Military (EADS), lejos de la cifra propuesta por el fabricante que asciende a 5.200 millones de euros.

A la espera de un acuerdo final, los problemas derivados de los retrasos acumulados por el proyecto suponen ya un incremento de 11.200 millones de euros, un 55% más sobre el presupuesto original.

El proyecto del avión A400M nació en 2003, tras el acuerdo entre siete países que se comprometieron a la compra de 180 unidades: Alemania (60 unidades), Francia (50), España (27), Reino Unido (25), Turquía (10), Bélgica (7) y Luxemburgo (1). Posteriormente, se unieron Sudáfrica, con ocho aviones, y Malasia, con cuatro, aunque recientemente y tras los retrasos acumulados por el desarrollo del avión, más de tres años, y el aumento del precio, el Gobierno sudafricano ha decidido suspender la compra.