Otro Satélite “Skynet”

Lunes, 15 de Marzo de 2010 por admin

Tranquilo, no estamos hablando de la película de Terminator en la que el malvado sistema informatico Skynet se hace con el poder e inicia una revolución contra la raza humana. Hablamos de los satélites que integran el programa “Skynet 5″. Bácisamente y para entendernos, es una red de comunicaciones por satélites de las mas seguras y fiables que se usan hoy en día para operaciones militares.

Paradigm, filial de Astrium Services, firmó un contrato con el Ministerio de Defensa de Gran Bretaña para ampliar y mejorar el programa Skynet 5 de iniciativa de financiación privada (PFI), que implicará la fabricación, lanzamiento, pruebas y operación de un cuarto satélite y la ampliación del contrato por dos años, hasta 2022. Desde 2003 ha suministrado al Reino Unido un paquete de servicios de comunicaciones militares protegidas de gran robustez y fiabilidad, que presta su apoyo a las operaciones en Irak, Afghanistán y los Balcanes.

El programa empezó utilizando los satélites Skynet 4 ya existentes, para luego extender su capacidad con una red terrena renovada antes del lanzamiento de los satélites Skynet 5A, 5B y 5C entre 2007 y 2008.

A lo largo de los últimos seis años, el continuado éxito del programa ha sido un catalizador para el incremento de uso de comunicaciones por satélite y la introducción de un cuarto satélite garantizará la capacidad necesaria para la creciente demanda futura. La capacidad extra asegurará que las tropas británicas y aliadas tengan un acceso instantáneo a los recursos necesarios de comunicaciones cuando y donde más se los necesite. La carga útil 5D ya está completa, al haber sido fabricada, como medida de reducción de riesgo dentro del programa existente, por adelantado a cualquier necesidad potencial. Su lanzamiento está previsto en 2013. Cuentan con los transpondedores de banda X de más alta potencia en órbita, una configuración de haz de subida muy flexible, combinada con una antena antiperturbaciones para asegurar que la constelación es efectiva contra interferencias.

Contratos para Indra en China

Domingo, 14 de Marzo de 2010 por admin

La compañía española Indra se ha adjudicado dos contratos de sistemas de control de tráfico aéreo en China e India por un valor conjunto de 41 millones de euros. Con estos nuevos contratos, la tecnológica española se hace cargo del 60% de los sistemas de vigilancia de aviación civil del espacio aéreo chino y consigue el mayor contrato adjudicado en el caso de India.

La Administración de Aviación Civil China, a través del Air Traffic Management Bureau de Pekín, ha contratado a la multinacional española para el despliegue de una red de vigilancia para controlar el 60% del espacio aéreo, mediante distintas estaciones de vigilancia distribuidas en las regiones de Guangzhou, Xian, Shanghai, Chengdu y Pekín.

Las estaciones contarán con 20 radares secundarios monopulso en modo S, sistemas que permiten interrogar a las aeronaves para identificarlas de forma selectiva y obtener información sobre identificación, altura de vuelo y rumbo, entre otros datos. Esta información llega a las posiciones de los controladores, reforzando la seguridad de las operaciones y elevando el volumen de vuelos que pueden gestionar. El servicio dará cobertura a los 50 aeropuertos con mayor tráfico de China. Durante el verano de 2008, con motivo de los Juegos Olímpicos, Indra reforzó la vigilancia del espacio aéreo de la capital china con cuatro radares secundarios transportables, que también sirvieron para apoyar el tráfico aéreo de helicóptero durante los terremotos de 2008. Según la compañía, posteriormente las autoridades decidieron hacerse con otros dos sistemas de este tipo.

Además, en la región de Xin Jiang, Indra ha puesto en marcha el centro de control que da servicio al aeropuerto de Urumqi y ha implantado una estación de vigilancia radar del espacio aéreo. Asimismo, se ha suministrado un sistema radar en el aeropuerto de Xi’An Xianyang. El alcance del proyecto incluye el desmontaje, traslado y reinstalación del radar primario existente.

La compañía mantiene presencia activa en China desde 1997 y desde 2002 cuenta con una filial en Pekín, desde la que dirige su expansión en la zona Asia-Pacífico.

Control aéreo indio

La tecnológica española ha conseguido el mayor contrato de vigilancia del espacio aéreo por número de sistemas de gestión en la India. De acuerdo con esta adjudicación, Indra dotará a 38 aeropuertos del país con sistemas para supervisar y gestionar los movimientos de las aeronaves en su espacio aéreo de influencia. Además, la compañía implantará nueve estaciones de vigilancia radar modo S en Bellary, Bhopal, Vizag, Chennai, Jodhpur, Porbandar, Katihar, Jharsuguda y Kolkata, que reforzarán el control de vuelos y la seguridad.

Los equipos de gestión del tráfico facilitarán a los controladores una visión global de los movimientos aéreos que se producen. El sistema combina la información proveniente de los radares, con los datos de los planes de vuelo de las aeronaves y la información meteorológica. También dispone de enlaces de comunicación de datos tierra-aire. El sistema automatiza un gran número de tareas repetitivas de control de tráfico aéreo, permitiendo gestionar un mayor número de vuelos y elevar los niveles de seguridad.

Indra ha implantado esta tecnología en más de 80 países. Sólo en el área de Asia, la compañía tiene proyectos en Tailandia, Indonesia y Mongolia.

Comienzan las pruebas del ATR 42-600

Sábado, 13 de Marzo de 2010 por admin

El avión ATR 42-600 de pre-serie despegó con éxito por primera vez en Toulouse. Accionado con los motores PW 127M de Pratt y Whitney, realizando un vuelo de dos horas, así comenzó una campaña de prueba de vuelo de aproximadamente 75 horas. Entre otros chequeos, el avión experimentó pruebas con respecto a la fiabilidad de funcionamiento de los motores y de su nueva aviónica específicamente desarrollada, que integra los más modernos sistemas informáticos y de software para la ayuda de navegación, grabación de datos de vuelo, piloto automático y comunicaciones. Los pilotos también probaron sistemas hidráulicos y eléctricos además del balanceo de las aspas. El alto grado de concordancia entre el ATR 72 y el ATR 42 permitirá al ATR 42-600 beneficiarse de ciertas pruebas terminadas por el ATR 72-600, que comenzó en julio de 2009 su campaña de vuelo de 150 horas. Esta programada la puesta en servicio del ATR 42-600 y del ATR 72-600 en el 2011. Lanzada en octubre de 2007, la nueva serie del ATR-600, sigue su fase de desarrollo según el cronograma previsto para ambos tipos de avión. Hasta la fecha, el ATR ha registrado órdenes firmes por 59 de estos el avión (5 ATR 42-600 y 54 ATR 72-600).

EADS en números rojos!

Sábado, 13 de Marzo de 2010 por admin

Pues sí, con los retrasos sufridos tanto en el proyecto del A400M como con el A380 (recordemos que la primera unidad operativa sufrió problemas con el cableado interno y retrasó su entrega), parece ser que la compañía entra en números rojos, nada de lo que hace le sale rentable y eso que desde un principio, le pone empeño, ganas y entusiasmo, pero al final parece que se duermen…..o que les mira un tuerto porque no es normal!

El secretario de Estado de Defensa, Constantino Méndez, aseguró a la Comisión de Defensa del Congreso que el acuerdo entre EADS y los siete países clientes del A400M para sufragar el sobrecoste del programa supondrá para España un desembolso de 300 millones de euros adicionales. Sin embargo, a esta cifra hay que sumarle el crédito que los clientes pondrán a disposición del fabricante, por lo que algunas fuentes hablan de que a nuestro país le corresponde aportar hasta 225 millones de euros más. Así las cosas, España se ha comprometido a aportar 525 millones de euros.

Según el SEDEF, España tiene el 15% en número de aviones contratados en este programa, por tanto, asumirá “el 15% de los 2.000 millones de euros” que los países clientes aprobaron aportar a EADS el pasado 5 de marzo. Dicho acuerdo también incluye 1.500 millones de euros más en concepto de crédito del que España, según fuentes gubernamentales citadas por El País, pondrá a disposición 225 millones.

Constantino Méndez calificó de “éxito” el acuerdo alcanzado con EADS porque “satisface a la industria y las naciones participantes”. Un éxito que revertirá en nuestro país, asegurando 1.500 empleos directos como mínimo para los próximos 15 años que podrá superarse “si la exportación es un éxito”. Méndez augura que España recibirá su primer avión en 2016.

“Las naciones han alcanzado una posición consensuada que asegura la viabilidad futura del programa, por ser una solución común y basarse en la contribución proporcional de todas las naciones participantes, ya que no hay asimetrías en la solución encontrada. Además, es un éxito porque representa una apuesta decidida por un ámbito no sólo industrial, sino que tiene mucho de I+D”, explicó el SEDEF.

El SEDEF también indicó que los países clientes (España, Reino Unido, Francia, Alemania, Bélgica, Luxemburgo y Turquía) han renunciado a las indemnizaciones de EADS derivadas de los retrasos del programa. Sanciones que podrían haber alcanzado los 1.400 millones de euros. Lejos de eso, según Méndez, los clientes están dispuestos a adelantar los fondos acordados “para dar mayor liquidez a la industria entre 2010 y 2014″.

EADS entra en números rojos por el A400M y el A380

EADS registró unas pérdidas de 763 millones de euros el pasado año debido al impacto en la cuenta de resultados de los sobre costes del A400M, 1.800 millones de euros, y el superjumbo A380, 326 millones, frente a los beneficios de 1.572 millones que obtuvo en 2008 (ver noticia). Por ello, la SEPI dejará de cobrar varios millones de euros al no repartir dividendos el consorcio aeronáutico europeo. El año pasado, la SEPI recibió 8,9 millones de euros en este concepto tras acordarse un pago de 0,2 euros por título a los accionistas.

El volumen de negocio de EADS, matriz de Airbus Military, en 2009 fue de 42.800 millones de euros (un 1% menos que en 2008) y las previsiones son que se mantenga estable. La última ocasión en que EADS presentó números rojos fue en 2007, también a cuenta del programa de transporte militar A400M. El EBITDA de la compañía se situó en 1.446 millones de euros, el 67 por ciento ciento menos que los 4.439 millones del año anterior.

Y por si esto fuera poco, parece que vamos a tener algo de movimiento con la retirada del concurso el otro día de EADS y Northrop Grumman para el desarrollo de aviones “tanqueros” (repostaje en vuelo):

La UE estudia denunciar a EEUU

En otro orden de cosas, la Unión Europea está estudiando denunciar al Departamento de Defensa de Estados Unidos ante la Organización Mundial del Comercio por el cambio de condiciones en el concurso público de aviones tanqueros que ha llevado al consorcio formado por EADS y Northrop Grumman a retirarse del mismo por considerar que las modificaciones en la contratación favorecían claramente a Boeing. La secretaria de Estado de Comercio, Silvia Iranzo, anunció que se estaba estudiando esta posibilidad, extremo corroborado por el Gobierno en Berlín.

Así las cosas, la retirada de EADS-Northrop Grumman ha desatado las críticas en el seno de la Unión Europea. Pierre Lellouche, secretario de Estado de Asuntos Europeos de Francia, aseguró que el presidente galo Nicolas Sarkozy, intervendrá “cuando llegue el momento” porque el Pentágono ha cambiado las condiciones del contrato “de forma unilateral y para favorecer al avión estadounidense”. El propio primer ministro francés, Francois Fillon, comentó durante una visita en Berlín que la actitud del Gobierno estadounidense “es una violación grave de las reglas, que las de la competencia justa entre nuestras economías”.

Por su parte, el secretario de Negocios del Reino Unido, Peter Mandelson, se mostró “decepcionado” dado el mercado abierto a los productores estadounidenses que tenemos en Europa: “Es muy decepcionante que un consorcio europeo liderado por Estados Unidos considere que el proceso de procuración del cisterna ahora esté predispuesto en su contra y ni siquiera valga la pena una puja”.

El contrato de aviones cisterna para la Fuerza Aérea de Estados Unidos ascendía a 35.000 millones de dólares (ver noticia). El Pentágono cambió el pasado mes de febrero los términos de la licitación que, según explicó EADS y Northrop Grumman, no tienen en cuenta la capacidad de otros tanques más grandes, lo que nos excluye de cualquier oportunidad competitiva. EADS y Northrop Grumman consideran que Ejército del Aire norteamericano no contará, por lo tanto, con la oportunidad de poseer aviones cisternas más capaces, al igual que otros países OTAN.

Seguiremos informando!!!

Fondos para el An-70

Viernes, 12 de Marzo de 2010 por admin

El avión ucraniano An-70, podría recibir fondos del gobierno Ucraniano para producir el modelo militar. El Gobierno de Ucrania planea asignar unos 42 millones de dólares para la producción del avión de transporte militar, según la disposición del gabinete publicada en la web del Parlamento ucraniano. El total que asignará el Gobierno incluye los gastos en los preparativos de la producción en serie, la continuación de los trabajos de investigación y desarrollo y la propia producción del avión. An-70 es un avión de transporte militar para distancias medias llamado a sustituir el ya obsoleto An-12. Se utilizará para el transporte de cargas de hasta 47 toneladas y el lanzamiento de paracaidistas y equipos. Los principales compradores del An-70 serían los departamentos militares de Rusia y de Ucrania.

[REV] Hawker Heroes

Jueves, 11 de Marzo de 2010 por admin

Vamos con la segunda review de un producto de First Class Simulations, que tenía pendiente al igual que el Lancaster. En este caso, presentamos el addon “Hawker Heroes”:

Ya de primeras, podemos hacernos una idea de que modelos son los incorporados en el addon, si bien como podéis observar se han dejado el Hawker Fury fuera del render, puesto que son 4 los modelos representados. Los modelos exactos son: Fury Mk.I ; Hurricane Mk IID ; Tempest Mk V y el Typhoon Ib. Aunque las últimas imágenes, y parte de la review, la he basado en el Typhoon, analizaré un poco cada modelo de forma individual, ya que me gustaría comentar algunas cosas sobre cada modelo.

La instalación es limpia, incluye una serie de manuales y pdf’s con la historia de los cuatro modelos, algo que personalmente, me encanta porque nunca viene de mas leer algo sobre las “viejas” glorias de la IIGM. Una vez instalado, nos saldrá dentro del simulador bajo el apartado de First Class Simulations, como todos los addons facturados por esta empresa. Vamos a probar el primero!

Hawker Fury Mk I

Personalmente, es el que mas me ha gustado de los cuatro incluidos, ya que aun siendo el mas simple, es el que mejor lo representa. El sonido es de 9, perfecto tanto al ralentí como a máxima potencia desarrollando una progresión óptima entre las diferentes etapas, sin escalones ni sonidos raros. Además tiene un panel 2D completo, un 10, y si pasamos a la VC, tenemos una cabina perfecta por lo que puntúa de nuevo un 9 (ya que se podría mejorar, demasiado sombría). Ahora, una vez que nos vamos al aire (y ojito, porque se va enseguida), tenemos el primer problema y la única parte donde suspende. De nuevo nos enfrentamos al modelo de vuelo de una escoba o una piedra. Podemos hacer toneles al mismo ritmo que una Extra 300, volar en invertido como si fuera lo mas normal del mundo y hacer unos cuantos loops a placer. Además, marca una velocidad de vértigo en esta clase de aparatos, llegando a los 200 nudos sin rechistar!

Por tanto, la nota final e individual de este modelo es de 8 , se deja pilotar (demasiado bien) y es un placer escuchar el ronroneo del motor!

Hawker Hurricane Mk IID

Empezamos con una de las evoluciones, aunque no lo parece en el simulador, ya que al menos yo me he llevado una pequeña decepción con este modelo. Nada mas ponerlo en marcha, el sonido cautiva, pero en este apartado tenemos varios problemas. El primero es cuando hacemos la progresión de ralentí a máxima potencia, lo hace con escalones y personalmente, nada creible el sonido. Otro de los problemas, es que no tenemos sonido para los flaps, ni si quiera uno que nos advierta que los estamos activando y en cuanto al sonido del tren de aterrizaje (tanto retracción como extensión), deja bastante que desear, parece que llevamos una nave espacial!. Puntúa con un 6 esta parte, porque dentro de lo que cabe, el sonido a máxima potencia es bastante creible. En el resto de apartados, pues dos nueves en cuanto a cabina, ambas son muy detalladas pero el mismo problema que con el Fury, algo oscuras en unas zonas. En cuanto al manejo, un 8 puesto que el Flight Simulator en sí es un impedimento.

La nota final del modelo en el apartado individual es de 8,25.

Hawker Tempest Mk V

Bueno, no me quiero liar demasiado, ya que entre el Hurricane y el Tempest, la única diferencia que vamos a notar es el exterior y el sonido (obviamente la cabina cambia también). Por el resto, estamos en lo mismo que antes puntuando un 8 de nuevo en manejo. En sonido mejora un poco, puntúa con un 6,5 ya que no se notan tanto los escalones, pero se ve que no es nada progresivo. El interior, no tenemos ninguna pega excepto la oscuridad en ciertas zonas.

Puntúa un total de 8,5 en total.

Hawker Typhoon Ib

Aquí me quiero parar un momento, y decirle algo a los señores de FCS: Nos ponen al Typhoon en el medio de la imagen que preside la caja, por lo que entendemos, le dan mas importancia a este modelo que al resto, le dotan de una VC con bastante mas detalle que al resto de compañeros, ¿y únicamente se les ocurre darle 2 opciones de librea? El resto de los modelos cuenta con, al menos 4 opciones y el pobre Typhoon con 2, esto no se hace! . Quitando ese pequeño fallo, he de decir que el modelo sigue en la línea de los 2 anteriores, un 6,5 en sonido ya que no es nada progresivo ni mucho menos, y un 8,5 en manejo. El panel 2D, perfecto, sin objeciones, pero en la VC nos tenemos que parar un momento. El tintado que le han dado a los cristales es, cuanto menos, el que le dan a los coches de Tunning. Una imagen que lo acredita, sin editar:


Personalmente, no se vosotros, pero yo así no puedo volar en VFR! Muchos reflejos incómodos y por dios, parece que está anocheciendo y es medio día! Aquí puntúa un 7, porque me imagino que trasteando en las texturas del avión se puede cambiar sin necesidad de andar parcheando el addon. En definitiva, se han cargado el mejor modelo que trae el addon.

En definitiva, este modelo puntúa con un 7,75 que se lo merece de arriba a abajo.

Para ir terminando la review, decir que el addon en general está recomendado, aunque cierto es que quizás el precio impide decidirse por el mismo, son aviones de la IIGM y a muy poca gente puede gustarle, pero sin duda es un buen addon que es merecedor de un puesto en nuestra biblioteca del simulador y de nuestra estantería!

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