Coincidiendo con la edición número 100 del Salón Internacional de Le Bourget, se anuncia que la aerolínea española ha firmado la compra de 10 ATR 72-600 con opción a 10 aparatos mas. Pongo la noticia, sacada de Levante-emv:

Air Nostrum encarga otros veinte aviones en plena negociación del ERE

La firma valenciana invertirá 425 millones para la adquisición de aeronaves al fabricante ATR

LEVANTE-EMV VALENCIA Air Nostrum sigue de compras. La compañía valenciana de aviación regional firmó ayer un contrato de compra con el fabricante ATR por 10 aviones turbohélices 72-600 y una opción por otros diez aparatos por un monto total de unos 425 millones de euros, según informó el constructor aeronáutico participado por el gigante europeo EADS y del italiano Finmeccanica. Esta adquisición de veinte aeronaves se produce tras la compra, el pasado fin de semana, de otros 15 nuevos reactores CRJ 1000, de cien plazas, al fabricante canadiense Bombardier por cerca de otros 500 millones, y se produce en plena negociación del expediente de regulación de empleo (ERE), por el que la compañía del grupo Nefinsa prevé despedir a 507 trabajadores, el 25% de la plantilla. El sindicato Sepla asegura que las nuevas adquisiciones no justifican un ERE que afectaría a 98 pilotos. También el comité de empresa exigirá una revisión del expediente de regulación de empleo tras la renovación de la flota y las inversiones de la compañía.
La entrega de los aparatos a Air Nostrum está prevista para 2011. Tras la firma del acuerdo en el marco del Salón Aeronáutico de París, el consejero delegado de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, declaró que la nueva flota de ATR permitirá a la aerolínea “mejorar los costes de estructura y reforzar su actividad económica ofreciendo las mejores condiciones a sus clientes”. Los aviones encargados por la firma de los Serratosa y participada también por Caja Duero y desarrollados por ATR son una versión modernizada de los 72-500, con capacidad para transportar a 70 pasajeros.
Además, ATR también ha firmado un contrato con la aerolínea Royal Air Maroc por 4 aparatos 72-600 y una opción de dos más y de dos aviones 42-600, sin precisar la suma de la operación.

[ATR 72-500 de Air Nostrum]

Por fin se anuncia algo que estaba cantado desde hace unos meses, Piper integra en su buque insignia la última tecnología de Garmin, la aviónica GFC700 y las pantallas del sistema G1000 de representación.

Dentro de las posibilidades se encuentran:

• Syntetic Vision
• Dos monitores de 10″ como PFD’s (Primary Flight Display)
• Un monitor de 15″ como MFD (Multifunction Display)
• Dos GIA 63ws Nav/Com
• Piloto Automático GFC 710
• Teclado GCU 476
• Cartas de navegación Garmin

Y un largo etc en el que se incluyen Radar metereológico, transponder de última generación, sistemas de audio con supresión de ruido….y un sinfín de opciones para incorporar en la Meridian.

No ha sido una buena semana en lo que al panorama de la aviación comercial se refiere, con el incidente del A330 de Air France. No he querido comentar nada por aqui, para no entrar en polémicas ni dar opiniones sin fundamento. Espero que pronto se den a conocer datos fiables así como informes, será ahí cuando ponga algo serio del tema. Hasta entonces, solo puedo decir que es una gran trajedia, y una pérdida muy grande. D.E.P
En un segundo plano, y aunque no sea quizas uno de los mejores momentos para colocarlo, ya esta finalizado el vídeo que tenía en mente, un memorial de mis primeras 20hrs como Alumno de PPL. Se que es un poco cutre, pero hacer videos no es lo mio, que le vamos a hacer….

Y eso es todo de momento!!

Si lo hago de forma premeditada, no me sale tan exacto. Con el routing de hoy he sumado 20hrs y 6 minutos en mi cuenta del PPL. Estoy ahora mismo en lo que podría llamarse el centro del curso, al menos de la parte práctica y es cuando debería recibir la suelta. Para el que no sepa de que va el tema, se supone que a las 20hrs estas lo suficientemente preparado como para poder viajar solo, por lo que haces un vuelo de “suelta”. Tendré que empezar a pedirlo ya, a ver si hay suerte y lo hago pronto….:D

De momento, dejo dos imágenes del vuelo de hoy, en la entrada anterior tenéis la ruta

(Pantano de San Juan, la “Playa de Madrid”)

Estoy pensando además, en realizar un pequeño video con las fotos que llevo hasta ahora de los vuelos, etc…pronto daré mas pistas o daré el enlace :D. De momento, este finde me voy junto a dos amigos a Santander, para el dia de las Fuerzas Armadas. Traeré fotos….;)

Bueno, ayer prometí un ejemplo con imágenes, y aquí esta. Va a ser extenso, y espero que le sirva a todo aquel que en el PPL inicie los routings dentro de poco, o por consulta/refresco en cualquier momento. El modo que voy a explicar, es el que me enseñaron, si alguien tiene mejoras, o lo hace de otra forma, que deje un comentario ;).

Lo primero, como dije ayer, es tener el mapa:

Pincha Aquí para ver la imagen mas grande

Si, es un poco grande para llevarlo extendido en el avión, y mas en la C152 :D. Por eso se plastifica, para poder doblarlo tranquilamente sin que sufra demasiado (al final se termina rompiendo si…) y para poder pintar en el, como vamos a hacer ahora. Basta un rotulador de los Cd’s, un poco de algodón, alcohol (deja la botella de JB, esa no vale :D) de farmacia y un plotter.

Recordemos que el viaje no puede superar la hora y media aprox, puesto que necesitamos rodar, despegar, aterrizar y realizar todo el viaje en 2 hrs como máximo. Y ahora viene lo dificil: ¿por donde vamos?

Para gustos los colores, y como digo…si entra dentro del tiempo, puedes hacerlo :D. El viaje del martes, que según mis cálculos era para 70 min, lo hicimos en poco mas de 45 min, asi que espero que este salga mejor (si el tiempo lo permite) y mañana pueda enseñaros fotos :D. En mi caso, he planificado un routing de una hora casi exacta, por lo que pueda pasar. Bien, con el mapa delante, vemos mas o menos que zonas tenemos a nuestro alcance, y por donde queremos ir. Pondré solo el primer tramo, puesto que el resto se calculan igual. En mi caso, voy a ir hacia “Colmenar del Arroyo” nada mas salir de W. Una vez localizado en el mapa, hacemos un circulo para señalar el pueblo, intentando no tapar referencias importantes (carreteras, rios..) que nos sirvan de orientación. Después, unimos W con el pueblo y sobre dicha línea, hacemos unas marcas. Yo las hago cada 3 millas, pero según la velocidad que llevemos…las haremos cada X millas. Esto es para tener referencias sobre el terreno e ir chequeando cada X tiempo que vamos bien. Una vez ponemos las marcas, miramos la distancia del tramo con el plotter. En este caso son unas 14 millas, tardaremos unos 10 min aprox.

Vale, ahora vamos a poner un elemento en el mapa, que lo pondremos por cada tramo del routing. Es un triangulo con 3 rectángulos. Se coloca el triángulo en la dirección hacia la que volaremos. Dentro del mismo, colocamos el rumbo a seguir y en los 3 rectángulos ponemos la altura, millas y tiempo. Lo pondremos donde no moleste, pero siempre mirando hacia el rumbo a seguir. Debe quedar algo como esto al final:

Pincha Aqui para ver mas grande la imagen

El resultado final de todo el routing en mi caso es este:

Pincha Aquí para ver la imagen mas grande

En fin, esto es todo. Como veis es bastante sencillo y una vez le pillamos el truco…salen solos. Lo que seguirá costando es decidir hacia donde vamos :D. Un saludo, nos vemos en el aire!!

Cuando llevas unas cuantas horas ya en el PPL, y tienes bastante entrenado el tema de aterrizar…y algunas maniobras (y según que instructor), se empieza con la navegación y los viajes. Los Routings son pequeños “paseos” de una hora y media aprox de duración. Normalmente lo planifica el alumno a su elección, verificado por el instructor.

Voy a comentar un poco por encima como realizar uno, y si mañana me acuerdo, creo una entrada con imágenes etc. Lo primero es tener un mapa de la zona por donde volaremos. En mi caso (y el de muchos :D) uso la carta de AENA (OACI 1:500.000 Madrid / 2319-C ) que podemos encontrar en tiendas como Buckerbook. Aena tiene unos 10 mapas para cubrir toda España, en el caso de Madrid se representa el centro de la península (Valladolid por la parte superior, Salamanca por el Oeste, parte de Albacete por el Sur y Teruel por el Este). Representa además todas las lineas de alta tensión, carreteras, pueblos, CTR’s, TMA’s…etc. Una vez plastificado el mapa (importantísimo!!) podemos pasar a planificar los routings.

Teniendo en cuenta la velocidad media o de crucero de la aeronave que volamos, pues vemos hasta donde podemos llegar contando con la vuelta claro está :D. Este cálculo lo hacemos desde los puntos de entrada y salida. Es decir, si salimos de LECU, iniciaremos el routing desde el punto W y terminaremos en el punto S, dejando un margen de tiempo para: rodadura, posibles demoras en el punto de espera, prueba de motor, tráfico…etc. No podemos hacer un routing de 1 hra 50 minutos, porque nunca podríamos hacerlo :D. En fin, mañana explicaré más detallado como realizar uno. Hoy os dejo una imagen, desde el aire, de mi primer routing en mi PPL. La imagen es de Batres, con su castillo. La zona es un poco peliaguda, puesto que se pasa muuuuuuy cerca del límite que tienen los VFR. Concretamente, no se puede volar a mas de 3.000 pies puesto que por encima nuestra, van (o pueden al menos) pasar aviones con destino Getafe a escasos 3.500 pies, muy cerca de nosotros. Hoy ha sido el caso. Antes de llegar a Batres, nos ha pasado un bimotor 500′ por encima nuestro

Batres

Os recuerdo, que todas mis imágenes las podéis ver en mi galería de Flickr (enlace en la barra lateral). Para terminar, comentaré una pequeña anécdota del vuelo de hoy. El Routing que preparé, tenía los siguientes puntos de referencia: Cenicientos, Quismondo, Chozas de Canales, Batres y punto S. Hay que tener cuidado por la zona sur, ya que tenemos varias zonas restringidas (Torrijos y Ocaña) por vuelo de Veleros, y la zona de Toledo. Es por esta zona, donde los militares tienen acotada una zona de maniobras. De vez en cuando, puede pasar como hoy, te puede pasar un C-101 Aviojet a escasos 1.000′ de diferencia! :D. Volábamos cerca de Chozas de Canales, cuando vimos un pequeño objeto volando muy bajo, y demasiado rápido. Rápidamente identificamos al amiguete, un C101 que se “escapó” unas millas de su zona de acción. Cuando se dio cuenta, y con poco disimulo, se marcó un ascenso hasta unos 4.500′ del tirón, un tonel….y media vuelta en el aire. Nos volvió a pasar por delante camino de la base. Imagino, que si nos hubiera visto con unos prismáticos, se habrían reído al ver a dos tíos, babeando sobre el salpicadero de la C152 viéndoles pasar….:D

Moraleja para todos aquellos que voléis (PPL o ULM) y que os paséis por aquí: Siempre se vuela con mil ojos vigilando los 360º que nos rodean, puesto que nunca sabes que te puedes encontrar ahí arriba. Además, ir al loro en la frecuencia de Información de tráfico, para notificar tus movimientos y saber los movimientos de otras aeronaves cercanas…El paisaje es muy bonito si, pero la seguridad es primordial!!